公路上平常能见到的防撞桶，看上去似乎挺简单，然而却暗含着安全潜藏的问题，单个放置的桶体，在车辆产生撞击的时候，极易被撞得飞出去，根本起不到原本应有的保护功效与作用以此这推动促使了工程师们去研发创造一种新型的连接方面的装置，从而让防撞桶切实能够真正发挥出群体防护的作用效果 。

防撞桶的局限性

传统防撞桶，通常独立放置，于公路转弯处，或在收费站前方。2021年，京港澳高速公路事故统计表明，超过30%的，涉及防撞桶事故中，桶体被撞离原位。这些独立放置的塑料桶，虽本身具有弹性，却无法形成整体防护体系。在车速超过60公里/小时的情形下，单个防撞桶很可能被直接撞翻。

连接装置的核心结构

新型连接装置采用上压板与下压板进行组合设计，这两块压板采用镀锌钢板材质，其厚度达到2.5毫米，可牢牢固定相邻防撞桶，在压板之间设置有弹簧机构，该弹簧机构为连接处提供了必要的缓冲空间，这种设计让连接装置既保持稳固性，又具备一定灵活性。

连接杆与螺纹配合

设有固定连接杆，其贯穿整个装置，在装置上端与上压板进行焊接固定，于装置下端连接螺杆，杆体直径被设计成16毫米，该杆体采用45号钢制造，螺纹连接框体内加工出标准M16螺纹槽，以此来确保连接牢固，经实际测试表明这种结构能够承受5吨以上的拉伸力 。

荧光标识的重要性

每个防撞桶的前侧，都安装了荧光导向标，这种标识运用长效荧光材料，在夜间能见度可达200米，北京交管局于2022年在五环路上进行的试验表明，带有荧光标识的防撞桶系列，夜间事故率降低了45%，荧光标识成为连接装置之外的另一项安全增强设计。

弹簧缓冲机制

连接装置里的弹簧，选用的是60Si2Mn材料，经过热处理之后，硬度达到了HRC42 - 45，弹簧的自由高度是80毫米，在工作状态下能够压缩至50毫米，这样的设计致使当车辆以30公里/小时的速度撞击的时候，连接装置可以吸收大约40%的冲击能量，极大地降低了防撞桶翻倒的概率。

实际应用效果

在广州北环高速运用里，连接后的防撞桶组成功承受住多次撞击检验，于2023年记载的一起事故当中，一辆失控轿车以50公里每小时的速度撞上连接起来的8个防撞桶，桶组维持完整，只出现局部变形，有效防止了车辆冲出道路的二次事故 。

各位读者，在您平常开车时候的经历当中，有没有留意过道路之上的防撞桶设置呢？欢迎把您对于道路安全设施的观察以及建议分享出来，要是觉得这篇文章有帮助的话，请点赞给予支持并且分享给更多关注交通安全的朋友们。