防撞桶，它看起来好像没什么特殊之处，然而，在关键的时候，它可以拯救生命跟财产，可是，有许多人，忽略了它的日常保养。

及时更换损坏桶体

如果防撞桶出现这样的情况，情况之一是出现裂缝，情况之二是发生看得见的变形，情况之三并且是颜色出现不可忽视的褪色，那就一定要马上予以更换。根据 2023 年京港澳高速事故调查呈现的结果，颜色发生褪色状况的防撞桶，在晚上能有降低 40%视觉可见限度让人轻易看见的效果，这毫无疑问对驾驶员的识别时间造成了十分严重的不良影响。另外，用于破损桶体内部填充的材料，极有可能已然失去原本能发挥的效用，进而进而无法达成设计预定的缓冲效果。

哪怕仅仅存在并不严重之列的损伤，那依然会伴随日子缓缓累积成相对较为大些的问题，北京市政部门于每月施行抽查之际会发觉，那些防撞桶表面存有划痕，当遭受二次撞击之时，其破裂之风险会提升60%，在展开更换之时，理应挑选契合GB/T28650标准的产品，要保证新材料能够与原有的设施彼此兼容，并且在更换完毕之后，还得即刻对现场予以清理，防止遗留下来的部件变成障碍物 。

科学评估修补可能

对于直径小于5厘米的凹陷，对于直径小于5厘米的浅表划痕此可行情况把它考虑为专业修补范畴，修补之前要对损伤深度作评估，超过桶壁厚度三分之一的这种损伤不建议修补，上海浦东新区采用聚氨酯复合材料实施修补，修复之后桶体强度能够达到原来的85% 。

修补完成之后，是必定要开展压力测试的，要把修复好的桶体放置在模拟撞击环境当中，去查看修补的地方是不是出现裂缝，是不是出现变形。在2022年的时候，广州高速养护数据表明，经过专业修补的防撞桶平均能够继续使用2年，不过需要每个月检查修补区域的变化状况。

分析损坏根本原因

需采取相应对策。

高频撞击区域，存在可考虑增添辅助防护设施这种情况，深圳宝安大道事故多发段，加装二级缓冲装置后，出现防撞桶损坏率下降30%这一结果，针对人为破坏高发区，建议此时安装监控设备，且要与当地派出所构建联动机制。

应对极端气候条件

严寒地区，需特别关注低温脆化问题，哈尔滨市政工程所用防撞桶为双层结构，结构中间填充聚苯乙烯保温材料，在-30℃环境下桶体仍能保持弹性，冬季此桶每月要进行两次弹性测试，通过这种方式确保材料性能不下降。

在处于高温地区的情形下，要对材料软化变形这种状况加以防范，海南交通部门selection了耐高温复合材料，此材料在50℃环境中不会发生变形，到夏季时要求提高检查频次，对于西晒极其严重的路段要着重留意桶体状态，一旦发觉变性就要马上予以更换。

完善维护记录系统

构建数字化维护档案之事，极端关键且重要，记录中要涵盖检查日期，负责人，发现的问题，处理的措施，下次检查时间，成都市政所开发的管理系统能自行进行提醒到期检查相关操作，对没及时处理的项目以标红方式予以警示。

维护记录应保存，保存的时长是至少三年，这么做是为了方便对损坏规律予以分析。在二零一九到二零二二年的记录这方面，杭州交通局开展了分析，结果因此发现某品牌防撞桶平均使用寿命相对短，基于此采购标准被实施了调整，伴随着这样的调整年维修成本下降百分之二十五。

优化设置与固定方式

高风险区域的设置，是有着特定标准要去遵循的，对于高速公路出口匝道而言，每隔10米要进行防撞桶的设置，在城市道路弯道处，要于入弯之前20米就开始进行布置，其设置角度，要使得反光面正对着来车方向，进而确保在夜间150米之外能够被看见。

防撞桶的稳定性，是由其固定方式所决定的，对于北京首都机场高速而言，是采用地脚螺栓进行固定的，这种固定方式能够抵御10级大风，在安装之前，需要确保地面是平整的，混凝土基础的厚度不少于15厘米，并且预埋件与桶体底座要完全契合。

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